Yn gyntaf, rhaid egluro bod yr addaswyr slac awtomatig a ddefnyddir ar hyn o bryd ar lorïau yn dechnegol aeddfed; maent wedi'u mabwysiadu'n eang mewn gwledydd datblygedig ledled Ewrop a Gogledd America ers blynyddoedd lawer ac nid ydynt yn arddangos unrhyw ddiffygion dylunio amlwg. O ran soffistigedigrwydd technolegol, mae addaswyr slac awtomatig yn cynnig nifer o fanteision: maent yn gyson ac yn awtomatig yn cynnal y cliriad gorau posibl rhwng yr esgidiau brêc a'r drwm brêc tra bod y cerbyd yn symud, a thrwy hynny sicrhau perfformiad brecio cyson. Ymhellach, maent yn dileu'r anfanteision-megis anwastadrwydd-a'r drafferth gyffredinol sy'n gysylltiedig ag addasiadau brêc llaw.
Fodd bynnag, yn ddiweddar darganfyddais berygl diogelwch difrifol iawn. Cododd y mater gydag uned tractor 6x4 a oedd yn ddim ond blwydd a phum mis oed; adroddodd y gyrrwr bod perfformiad brecio'r cerbyd yn anfoddhaol. Yn dilyn ymholiad cychwynnol, roedd y sefyllfa'n fy nharo i fel un braidd yn rhyfedd. Ar gyfer lori a oedd prin dros flwydd oed yn cynnwys system frecio gynhwysfawr yn cynnwys falfiau WABCO a siambrau aer ar yr uned tractor, echelau cefn FangSheng, addaswyr slac awtomatig o frand penodol, a system ABS sianel WABCO 4 (gyda'r trelar wedi'i gyfarparu yn yr un modd â 12{{{10}channel BCO1} a sianel WABCO axleston BCO1{104} ABS)-sut y gallai ei berfformiad brecio fod mor wael ar ôl cyfnod mor fyr o wasanaeth? Ar ôl heb unrhyw ddewis arall, cynhaliais archwiliad manwl a darganfyddais fod y breciau ar ddwy olwyn - yn benodol ar yr ail a'r drydedd echel - yn gwbl anweithredol ar yr uned tractor.
Datgelodd archwiliad pellach fod y cliriad rhwng yr esgidiau brêc a'r drymiau yn rhy fawr. O ganlyniad, pan oedd y pedal brêc yn isel, methodd yr esgidiau ehangu gyda digon o rym i gynhyrchu ffrithiant digonol yn erbyn y drymiau. Roedd hyn yn dangos bod yr addaswyr slac awtomatig wedi methu a'u bod wedi colli eu gallu i addasu'n awtomatig yn llwyr. Daeth mater hyd yn oed yn bwysicach i'r amlwg: er bod yr addaswyr slac hyn wedi'u dylunio gyda gwrth-rediad addasu â llaw, ar ôl addasu'r breciau â llaw yn ôl i'r cyflwr gweithio cywir, canfuom -ar ôl ychydig o osod y pedal brêc yn ystod gyriant prawf-dychwelodd y perfformiad brecio i'w gyflwr gwreiddiol, aflwyddiannus. Datgelodd archwiliad dilynol nad oedd y mecanwaith cloi ar yr addaswyr slac yn gallu dal ei safle, gan achosi i'r breciau lithro'n ôl yn awtomatig i gyflwr anweithredol. Nid yw'r mater penodol hwn yn unigryw i'r cerbyd hwn; gwelwyd sefyllfaoedd tebyg ar lorïau eraill, ac mae nifer o gyd-drycwyr hyd yn oed wedi dweud wrthyf eu bod, o fewn dwy flynedd yn unig o berchnogaeth, i bob pwrpas wedi disodli eu holl addaswyr slac awtomatig gyda'r addaswyr llaw hŷn.
Daw hyn â ni at y materion craidd:
1. Mae llawer o loriwyr yn gosod ffydd ddall mewn addaswyr slac awtomatig, gan eu trin fel cydrannau anffaeledig, "gwyrth". O ystyried bod safoni gorfodol addaswyr slac awtomatig yn ddatblygiad cymharol ddiweddar, nid yw gyrwyr tryciau wedi dod i gysylltiad helaeth â'r math newydd hwn o gydran eto ac, o ganlyniad, nid oes ganddynt ddealltwriaeth ddyfnach a mwy cynhwysfawr o'i naws gweithredol a'i gyfyngiadau posibl. Ymhellach, gan fod gweithgynhyrchwyr yn aml yn methu â darparu esboniadau cynnyrch neu gyfarwyddiadau defnydd digonol, anaml iawn y byddwn yn trafferthu monitro neu archwilio'r rhai sy'n gyrru tryciau ar ôl ymddiried yn y cydrannau-. O ganlyniad, rydym yn parhau i fod yn gwbl anymwybodol pryd y gallent fethu, byth yn dychmygu y gallai methiant llwyr ddigwydd mewn ychydig dros flwyddyn. Pan fydd cerbyd yn teithio ar arwynebau gwlyb neu llithrig, gall grym brecio anwastad ysgogi sgid yn hawdd (gan wneud hyd yn oed y systemau ABS mwyaf datblygedig yn ddiwerth, gan nad yw ABS yn ateb pob problem ym mhob amgylchedd penodol). Yn bwysicach fyth, mewn sefyllfaoedd brys, mae absenoldeb llwyr grym brecio yn golygu na all y cerbyd ddod i stop o gwbl, gan arwain at ddamweiniau difrifol.
Yn ail, pam mae gan gydran hanfodol-un sy'n seiliedig ar dechnoleg sy'n gynhenid yn aeddfed- fywyd gwasanaeth mor fyr? Pam mae -cyfwerthoedd tramor yn cael eu defnyddio'n eang heb ddod ar draws problemau o'r fath? Mae hyn yn anochel yn codi amheuon ynghylch ansawdd y cynnyrch. O ran nodweddion technegol, mae'r asesydd slac awtomatig wedi'i raddnodi ymlaen llaw gyda gwerth clirio brêc penodol. Wrth i padiau brêc y cerbyd dreulio yn ystod y llawdriniaeth a bod y cliriad yn fwy na'r terfyn rhagosodedig, mae'r gosodwr-ar ôl dychwelyd i'w safle gorffwys ar ôl cylch brecio-yn actifadu mecanwaith cydiwr unffordd fewnol. Mae'r mecanwaith hwn yn lleihau'r cliriad o un cynyddiad, a thrwy hynny gynnal y cliriad brêc o fewn yr ystod weithredu arferol. Yn debyg iawn i aseswr slac â llaw, mae angen mecanwaith cloi ar gyfer pob addasiad awtomatig i sicrhau'r sefyllfa newydd; fodd bynnag, rydym wedi sylwi nad yw'r addaswyr a fethwyd neu a ddifrodwyd y byddwn yn dod ar eu traws yn gyson yn gallu cloi i mewn i'w safleoedd newydd eu haddasu. Hyd yn oed ar ôl cael eu haddasu â llaw, maent yn dychwelyd i'w cyflwr addasu ymlaen llaw ar ôl gosod y pedal brêc ychydig yn unig.
Gan nad wyf yn arbenigwr technegol, ni allaf ddarparu data proffesiynol penodol; Dim ond ar sail fy mhrofiad ymarferol fy hun y gallaf gasglu achos sylfaenol y broblem. Roeddwn i'n berchen ar uned dractor 6×4 yn flaenorol a oedd yn dioddef o'r union fater hwn; o fewn dwy flynedd, yn y diwedd fe wnes i ddisodli pob aseswr slac awtomatig gyda rhai llaw safonol. Cymerais y cam hwn oherwydd roeddwn yn teimlo bod diffyg gwydnwch yn yr aseswyr awtomatig ac yn cyflwyno risgiau anrhagweladwy. At hynny, mae eu pris prynu sawl gwaith yn uwch na phris addaswyr llaw traddodiadol: er bod aseswr llaw safonol fel arfer yn costio ychydig ddegau o yuan, mae un awtomatig yn costio dros 300 yuan. Yn seiliedig ar yr addaswyr slac awtomatig wedi'u difrodi rydym wedi dod ar eu traws-y rhan fwyaf ohonynt wedi methu ar ôl ychydig dros flwyddyn o wasanaeth-credaf yn bersonol fod y dyluniad cynnyrch sylfaenol a'r egwyddorion technegol yn debygol o fod yn gadarn. Mae'r mater hollbwysig, yn fy marn i, yn gorwedd yn ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir wrth weithgynhyrchu. Yn naturiol, dylai cydrannau sydd wedi'u gwneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel feddu ar fywyd gwasanaeth hirach ac yn sicr ni ddylent ddechrau methu'n dameidiog ar ôl rhyw flwyddyn yn unig (rydym wedi gweld nifer arbennig o uchel o fethiannau yn digwydd o fewn y ddwy flynedd gyntaf). Yn naturiol, cyn cael ei ddatblygu a'i lansio ar y farchnad, mae'n sicr bod cynhyrchion o'r natur hon yn cael eu profi'n helaeth. Disgwylir iddynt hefyd fodloni gofynion penodol o ran amlder gweithredol a bywyd gwasanaeth. Gan fod mecanweithiau mewnol y gosodwr slac yn ymgysylltu bron ar yr un pryd bob tro y caiff y breciau eu gosod, rhaid i'r dyluniad gyfrif am y nifer uchaf o gylchoedd brecio -er enghraifft, ddegau o filoedd o weithiau-y gall y cydrannau eu gwrthsefyll. O ganlyniad, mae hyn yn gosod gofynion llym ar gyfansoddiad deunydd pob rhan yn y cynulliad aseswr slac.
Yn drydydd, efallai y bydd rhai gyrwyr lori yn dweud, "Rwyf wedi bod yn defnyddio'r cynnyrch hwn ers dwy neu dair blynedd bellach, ac mae wedi gweithio'n berffaith iawn." Mae hyn yn wir; ar hyn o bryd, mae llawer o yrwyr yn y farchnad eto i ddod ar draws unrhyw broblemau gyda'r cynnyrch hwn. Gellir priodoli'r anghysondeb hwn i sawl ffactor. Yn fwyaf blaenllaw yn eu plith mae'r gwahaniaethau enfawr yn amodau'r ffyrdd y mae cerbydau'n gweithredu oddi tanynt. Anaml y mae cerbydau sy'n teithio'n bennaf ar dir gwastad neu briffyrdd yn gosod eu breciau; o ganlyniad, maent yn profi llawer llai o draul yn ystod gweithrediad, gan arwain at fywyd gwasanaeth hwy canfyddedig. I’r gwrthwyneb, mae angen brecio’n llawer amlach ar gerbydau sy’n gweithredu ar ffyrdd eilaidd sydd ag amodau cymhleth-neu’r rhai sy’n croesi ardaloedd bryniog a mynyddig{{6}), sy’n eu gwneud yn llawer mwy agored i broblemau mecanyddol sy’n datblygu.
Felly, wrth ddewis deunyddiau ar gyfer eu cynhyrchion, rhaid i weithgynhyrchwyr beidio â seilio eu rhagamcaniadau bywyd gwasanaeth ar batrymau defnydd a welwyd o dan yr amodau gweithredu mwyaf delfrydol yn unig. Er bod y cynhyrchion hyn yn dod â chyfnod gwarant (18 mis fel arfer, fel y'i cynigir gan weithgynhyrchwyr), credaf fod yr amserlen 18{5}mis hwn ymhell o fod yn ddelfrydol. O ystyried yr amrywioldeb aruthrol mewn patrymau defnydd cerbydau-lle mae cerbydau sy'n gweithredu'n aml mewn amgylcheddau mynyddig neu eilaidd-ffordd yn wynebu amlder brecio uchel ac felly tebygolrwydd uwch o fethiant o fewn y 18{9}mis hwnnw - gallai cerbydau sy'n gweithredu ar dir gwastad neu briffyrdd, gyda'u hamlder brecio isel, weithredu'n ddidrafferth yn hawdd am ddwy neu dair blynedd.
Ymhellach, er bod safonau ansawdd cenedlaethol ar waith-yn benodol, mae'r ardystiad gorfodol ISO/TS 16949:2002-ein gwlad yn cwmpasu tiriogaeth eang gyda nodweddion topograffig amrywiol iawn. O ganlyniad, gall rhai o'r meincnodau safonedig hyn ymwahanu'n sylweddol oddi wrth realiti gweithrediadau maes gwirioneddol. A barnu yn ôl y problemau sydd wedi dod i'r amlwg hyd yn hyn, mae'n ymddangos y dylid dadlau y dylid ailddosbarthu'r addasydd slac awtomatig fel "rhan traul a rhwygo" o fewn cwmpas cynnal a chadw arferol y cerbyd. Fodd bynnag, o ystyried bod y gydran hon yn ddyfais ddiogelwch hollbwysig sy'n effeithio'n uniongyrchol ar fywyd dynol, ni ddylai gweithgynhyrchwyr-o dan unrhyw amgylchiadau nac er mwyn elw masnachol-gyfaddawdu ar ansawdd hyd at ymyl eithaf cydymffurfiad rheoliadol.
Argymhelliad Difrifol
I gloi, anogaf weithgynhyrchwyr yn gryf i gydnabod nad oes y fath beth â "mân fater" o ran systemau brecio; mae'r cydrannau hyn yn dal diogelwch bywydau dirifedi a hapusrwydd teuluoedd dirifedi yn eu dwylo, ac felly, nid oes lle o gwbl i esgeulustod neu llacrwydd. Rhaid i weithgynhyrchwyr ymatal yn llwyr rhag dylunio bywyd gwasanaeth cynnyrch i ddim ond cyd-daro â diwedd y cyfnod gwarant (y cyfnod "Tair Gwarant"), ac ni ddylent ychwaith ddibynnu ar safonau nad oes ganddynt sylfaen mewn gwirioneddau gweithredol byd go iawn fel yr unig fetrig ar gyfer gwerthuso ansawdd y cynnyrch. Pryd bynnag y bo modd wrth hyrwyddo cynnyrch, nodwch yn glir oes gwasanaeth y cynnyrch a rhowch ddisgrifiad rhesymegol, gwyddonol o'i alluoedd perfformiad. Mae hyn yn sicrhau bod gan ddefnyddwyr terfynol ddealltwriaeth gywir o'r cynnyrch, gan eu galluogi i wneud gwaith cynnal a chadw ac archwiliadau priodol i gadw eu cerbydau yn y cyflwr mecanyddol gorau posibl bob amser.
Rydym hefyd yn annog gweithgynhyrchwyr tryciau yn gryf i arfer rheolaeth ansawdd trwyadl wrth ddewis cydrannau gan gyflenwyr. Peidiwch â gadael i faterion ansawdd gyda brand penodol o rannau llychwino enw da eich brand eich hun.
Ar ben hynny, rydym yn argymell yn gryf y dylai gyrwyr tryciau fod yn wyliadwrus a chynnal archwiliadau aml yn ystod y cyfnod gweithredu. Dydych chi byth yn gwybod pryd y gallai eich system frecio golli pŵer stopio yn sydyn ar draws un olwyn neu fwy-sefyllfa sy'n achosi perygl difrifol i ddiogelwch. Cofiwch: taith ddiogel adref yw’r llwybr byrraf oll.
